cz / en

Kancelář dopravní infrastruktury

10. července 2018

Kancelář dopravní infrastruktury je odborným pracovištěm pro plánování dopravní infrastruktury v Praze a koordinačním a konzultačním pracovištěm pro ostatní sekce IPR Praha, městské části a pro městské organizace a společnosti v oblasti dopravy.

Náplň práce v kanceláři se zjednodušeně skládá z těchto typů projektů:

Analýzy, strategie a technické studie týkající se plánování dopravní infrastruktury v Praze

Tvorba strategických i analytických dokumentů jsou velmi důležitými činnostmi jak celého IPR Praha, tak i Kanceláře dopravní infrastruktury.
Vytváříme vlastní dokumenty:

I když se specializujeme na plánování dopravní infrastruktury, zabýváme se také dopravou na ní. Jsme odbornými členy mnoha pracovních skupin či porot jak v rámci IPR Praha, tak v rámci jiných městských institucí. Klíčovou roli hrajeme v Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí nebo přípravě Zásad zřizování dobíjecí infrastruktury a Zóny placeného stání hl.m. Prahy - Strategie rozvoje parkování 2020 - 2025. Analýzy, strategie a studie vytváříme jak přímo v naší kanceláři, tak ve spolupráci s jinými subjekty v rámci města.

Studie terminálu veřejné dopravy na pražském Smíchově
Výsledek spolupráce architektů, urbanistů, dopravních inženýrů a plánovačů řeší nejen potřebu obyvatel, dopravovat se rychle a efektivně, ale pozitivně ovlivňuje budoucí rozvoj Smíchova. Terminál, který bude vznikat ve dvou etapách, dá vzniknout novému náměstí a spojí železnici, autobusy a metro.

>>> ke stažení zde

Konzultační činnost pro jiné sekce IPR Praha, Magistrát a městské organizace

Vzhledem k tomu, že naše kancelář je odborným pracovištěm města pro plánování dopravní infrastruktury, pracujeme jako konzultanti na mnoha projektech s jinými odděleními IPR Praha, Magistrátem nebo městskými organizacemi či společnostmi. Jsme zodpovědní za koncepci dopravy v Zásadách územního rozvoje, Územním plánu nebo Strategickém plánu. Naši odborníci jsou členy pracovních skupin pro různé projekty, jako jsou rekonstrukce ulic, Nové železniční spojení na Letiště Václava Havla, Pražský okruh, Program zlepšování kvality ovzduší atd.

Modelování dopravy pomocí software PTV Vision

Modelování dopravy pomocí matematických modelů představuje účinný nástroj pro dopravní inženýrství a rozvoj města. Dopravně inženýrské výpočty jsou jedním ze zásadních podkladů pro hodnocení dopravních systémů i staveb a rovněž slouží pro posuzování vlivů na životní prostředí.

Více informací naleznete zde

Mezi další projekty dopravní infrastruktury patří:

Ulice V Holešovičkách a severní část Pražského okruhu 518, 519

Pokud Vás zaujala akce Velké změny Prahy v CAMPu, tak si zmiňovanou studii stáhněte zde:

Studie ulice v Holešovičkách a severní část Pražského okruhu 518, 519 (144 MB)

Stavíme velikou vesnici

1. 6. 2012

Zamýšlíme se nad tím, proč nefungují mechanismy samosprávné demokracie tak, abychom v centru Čech stavěli město. Takové, jak je známe ze současných mekk urbánního života – Londýna, Berlína či Barcelony, abychom uvedli příklad měřítkem bližší Praze.

V čem spočívá kořen procesu, který ve svém důsledku může znamenat nehustá lokální centra a rozteklé okraje?

Je zřejmé, že neexistuje obecná dohoda, jestli ono živé, koncentrované či husté město chceme. Z toho vyplývá obava politické elity volené na poměrně krátké období.

Krátká exkurze:

- Zákony jsou zjevené (desatero), poznané (Archimédův zákon) a dohodnuté (stavební zákon a OTP).

- Jsme v zásadě smíšené etnikum definované hranicí obsazeného teritoria a dohodnutým znakem – jazykem (v současném světě se nejedná o samozřejmost).

- Pro naše vzorce chování není v dnešní době, vzhledem ke složitému vývoji, charakteristický etnický, ale spíše sociálně kulturní původ. Jsme v dobrém i špatném smyslu dcery a synové naší krajiny a venkova.

- Jsme zbaveni značné části historicky městského obyvatelstva hovořícího německým jazykem. Zřetelně stále tíhneme k životu v krajině.

Tento v zásadě pozitivní vztah má v dnešní době paradoxní dopady:

Nebudujeme totiž sevřená města, ale velké vesnice. Město je jak v koncepci, tak v konkrétním příkladu těžko „projednatelné“. Tyto svoje vzorce chování vkládáme skrze své technické elity do dohodnutých zákonů (OTP). V pražském pojetí lze vedle sebe postavit dva domy jen pokud jejich vzdálenost je větší než jejich výška - a to dokonce bez ohledu na světové strany!

Přestože začínáme až téměř dětsky poznávat radosti městského života, město ničíme. Teze Athénské charty, kterou stále používáme jako argumenty přiměřenosti, vhodnosti, vzduchu, vodě a zemi, přitom už neplatí. Vzduch má totiž smysl, když voní, voda, když proudí a stromy, když šumí.

Kompaktní město je na černé listině.

Není čas něco změnit?

Co můžeme pro změnu udělat? Co venku a co uvnitř?

1) Chápat Prahu-velkoměsto jako součást proměnlivého organismu celého regionu – neuvažovat pouze v intencích uměle vymezených správních jednotek (Hlavní město Praha, Středočeský kraj…).

2) Vnímat jasnou radiální strukturu metropole – ta je patrná zejména na dopravním uspořádání (Praha jako uzel celostátní silniční a dálniční sítě, železničních tras) a poloze lokálních městských center středních Čech (Beroun, Kladno, Mělník, Kolín…).

a) Vymezit a propojit již částečně existující pásy volné krajiny kolem města – megapark.

b) V dopravním řešení vymezit a podpořit 3 dopravní okruhy (Městský okruh, Pražský okruh a tzv. aglomerační okruh).

c) Vytvořit hierarchii typů sídel, v závislosti na infrastruktuře (zejména dopravní).

3) Posilování vlastností jednotlivých sídel v závislosti na jejich typu.

a) Vědomé zahušťování zdrojových sídel a jejich částí, které jsou obdařeny stávající strukturou s potenciálem rozvoje (např. Jižní Město).

b) Zachování volné („řídce urbanizované“) krajiny.

Ing. arch. Petr Hlaváček
proděkan FA ČVUT

Text psán v roce 2008

Starší sloupky